从一开始，比亚迪汽车业务就延续了IT零部件的模式，希望通过全面铺开的研发和最大限度利用人工生产来降低成本，以此开拓出新的市场。比亚迪把其西安、上海、北京、深圳的汽车业务全部纳入事业部制，目前比亚迪已经拥有17个事业部，两位数的事业部多数为汽车业务，例如第十一事业部负责生产整车，第十二事业部负责车身模具，第十三事业部负责饰件，十四事业部负责电机，十五事业部负责汽车电子，十六事业部负责底盘悬挂，十七事业部负责发动机，每个事业部又分多个研究室。目前，汽车研发多集中在上海和西安，上海有3000人的研发队伍。

    根据以往IT零部件方面的经验，2003年，比亚迪收购秦川汽车后做了一件很重要的事，就是收购了北汽集团下属的北京吉弛模具厂。在比亚迪看来，很多发动机、变速箱都是通用的，只是模具变化了一下，也就是壳变了一下，就是一辆新车。

    在收购吉弛模具后，比亚迪投入大量资金购买国外的先进设备，并请日本专家进行技术指导。目前比亚迪的模具已经具有很强的实力，可以开发全套的整车模具，这比从国外采购降低了70%的成本，而模具又在汽车成本中大约占1/3。

    林宏业表示，尽管国外汽车企业积累了上百年，比亚迪进入汽车行业才三年，技术上有差距，但造汽车已经不神秘。“发动机、底盘、变速箱等已经不是汽车企业的壁垒，很多技术都已经公开化，有些专利保护期已经过期，按照书上的图纸就可以做出来。”他说，“再加上技术人员的流动在加快，发动机等技术难题都可以突破，无非是在节油和降低排放方面不够先进。”

    事实上，从降低成本、提高反应速度和全面把握汽车行业的角度考虑，比亚迪除了对模具、发动机、变速箱等进行重点攻关外，还试图将整个汽车生产的上下游重要零部件都掌握到自己手中，自己给自己做配套，这在行业内被称为垂直整合。

    “现在有关汽车的绝大多数零部件都是我们自己做，按照现在小批量的做法，可能成本和外边差不多，如果大批量做出来的话是可以降低很多的，我们的座椅材料、橡胶材料、塑料这一块按照实验室出来的成本都已经很低，如果大批量生产应该更低。”林宏业说，这些零部件自己做的另外一个好处就是反应特别快，如果是从外面采购，双方的协调成本比较高，就容易错过很多市场机会。

    他举例说，F3之所以上市这么快，主要是因为从设计到模具再到小小的汽车电子零件，都是比亚迪自己铺开研究的。就在11月份，比亚迪第十一事业部的油箱，十三事业部的内饰件，十五事业部的灯具、回复反射器、后视镜，第十六事业部座椅及头枕等F3的六大类42种零部件，都通过了中国质量认证中心的认证。

    “现在比亚迪做的很多事情都是摸着石头过河，我们是把过去在IT方面的经验复制过来。”林宏业告诉《商务周刊》，今后一些低利润的零部件比亚迪可能就不做了，雨刷、座椅等都是用来练手的，会批量生产，但是否大规模生产要看以后走的趋势，“如果以后真的成本比较高，我们就会调整合并一些项目，有优势的就做起来，做起来就是个大产业”。

    他表示，比亚迪之所以自己做配套，就是希望能把汽车方面的材料和技术的成本和风险降到最低，当整个市场处于波动时，比亚迪能够自己把握的更多一些。

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