——上海通用汽车有限公司总经理陈虹

    凯迪拉克CTS在美国取得了颠覆性的成功，但相比美国市场，凯迪拉克在中国市场却是一个后进者。

    在国人心目中，凯迪拉克就是豪华酒店外的那辆加长礼宾车：

    身材硕大、奢华、尊贵、象征富有身份的汽车；乘坐凯迪拉克的，都是贵宾、国家领导人、跨国公司董事长。

    这些存在于公众心目中的形象，对于凯迪拉克的主人来说，可谓喜忧参半。喜的是奢华、尊贵的这部分，需要加以保留与提升；同时必须弱化消除人们心目中那过于呆板、高高在上、远离人们生活的不良印象。

    在中国豪华车市场，一直都是德国三杰BBA（Benz、BMW、AUDI）的统治格局，奔驰讲豪华舒适、宝马讲动感赏玩、奥迪讲休养享受。并且三者都率先在中国站稳了脚跟，它们的品牌内涵和品牌个性直接影响着中国消费者对高档汽车品牌的认知。

    作为一个后来者，且对于绝大多数中国消费者来说还是一个陌生的品牌，如何以最短时间在中国市场同时建立起品牌的知名度和美誉度，也是通用在凯迪拉克营销中面临的最棘手的问题。

    捆绑插位助了凯迪拉克一臂之力。

    在中国，豪华车市场的BBA格局中，奥迪由于先入优势、渠道优势，又通过系统的品牌规划，提升了品牌形象，在中国的整体品牌竞争力并不逊色于奔驰与宝马。但从全球的角度看，奔驰与宝马的品牌形象在公众心目中要稍高于奥迪。所以尽管奥迪一再表示其对手就是奔驰宝马，但是奔驰宝马至少在表面的话语间总是刻意回避将其列入同级别对手的行列。