去年12月26日，国家发改委在《关于汽车工业结构调整意见的通知》中预警称，“汽车行业产能过剩苗头显现，并有可能进一步加剧，若不及时解决，产能过剩问题将更加严峻。”

    但是，治理产业过剩的斧头也落在了经销商的头上。

    全国原有3万多家经销商，到2006年年底，获得品牌代理资格的经销商为17000家。而根据1月1日起开始执行的《汽车品牌销售管理办法》，未经授权的汽车经销商将退出汽车销售市场，品牌授权专营店将成为以后国内车市销售的唯一渠道。《办法》明确规定，从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。获得授权的经销商才能到工商部门备案。

    该办法无疑使得将近一半的经销商被迫退出市场，更为显见的结果则是，政府的政策推手则使得厂商的强势地位再度得到加强，当然使得外资品牌在其控制的中国市场中的话语权得到加强，从而使原来本就不平衡的汽车销售市场更加不平衡。

    反之，经销商更加弱势，甚至造成经销商在市场的较量中更加失声。那些自身实力较弱，销售量无法达到厂商要求的4s店和经销企业，将不得不面临被市场淘汰的危机。

    当然，这些面临淘汰危机的经销商也面临着另外一种选择：并入强势经销集团。时值中国加入WTO五年后，汽车销售领域对外资已经取消地域、数量及股比限制。当拥有全球市场背景、手握雄厚资金实力、实施多品牌经营的国际汽车经销集团可以毫无顾忌冲入中国市场的时候，中国政府好像无意中帮了一个忙：把许许多多的经销商以及经销网络用力推给了外商。

    牙尖齿利的外资决然不会满足于吃掉二三流的中国汽车经销商，而是拥有一级流通渠道的更大的本土龙头，但是，在几乎各个方面都处于弱势的中国汽车经销商，本来已经就有些和外资厂商的缠斗中处于下风，那么在外资经销商的攻击下，未来几年，被收购兼并，或者说合作，也许是不得不面对的命运，也许有一天，中国汽车经销业会像汽车制造业一样，由外资来唱主角。