了解克莱斯勒历史的人会发现，几乎每10年这家汽车公司就会陷入一场危机之中，大起大落交替迭起。

    还记得李·艾柯卡吗？这位二十几年前因说服美国国会“营救”克莱斯勒而名噪一时的克莱斯勒英雄，如今已是两鬓繁霜，在他自功成身退后，艾柯卡又多次目睹克莱斯勒如过山车般惊险的命运起伏。

    然而，这次的滑落却快得出人意料。

    2006年第三季度，克莱斯勒亏损15亿美元，预期全年总亏损约为12.6亿美元。戴克集团内部人士表示，2007年的克莱斯勒仍有可能无法盈利。

    亏损在克莱斯勒并不罕见。自1998年与戴姆勒-奔驰公司合并后，克莱斯勒的发展就不乏曲折，在经历了长达四年的亏损后，2004年克莱斯勒终于扭亏并盈利17亿美元，2005年，其营业利润进一步增至19亿美元，克莱斯勒也从戴克集团的丑小鸭变成了白天鹅。

    今年头两个月，克莱斯勒的销售和市场份额还处于上升态势。不料好景不长，在公布第三季度业绩后，有消息称，戴克集团正在对克莱斯勒进行一次全面的评估，其中不排除出售克莱斯勒的可能。

    麻木的克莱斯勒

    克莱斯勒第三季度近15亿美金的亏损，相当于每卖出一辆车亏损2600美元，比2000年和2001年的亏损还高，摩根士丹利公司分析师表示，亏损的直接原因主要在于卡车销量下降及库存大幅上升。

    据克莱斯勒发言人凯文·麦科米克说，今年夏季克莱斯勒的“未指派库存”，即没有被订购的库存已达到10万辆。以平均每辆车2.5万美元计算，其积压的资金已达25亿美元。

    截止10月底，其库存量相当于90天的销量，是丰田和本田的4倍，比行业平均高出三分之一。造成存货大幅增加的原因，表面上似乎是克莱斯勒高估了市场的需求，但也暴露出该公司存在更严重的深层次问题，如产品与市场需求脱节、产能过剩等。