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昔日无限风光的中国第一大航空公司如今面临着怎样的难题，以及如何走出困境
11月22日下午1时，有史以来最庞大的客机—空中巨无霸A380降落在广州白云国际机场，正式开始了在中国内地的技术验证飞行。在推车的推动下，飞机缓缓向后倒退，驶向滑行道，开始其在中国国内的“第一飞”。
亲手完成了这架迄今为止世界上最先进、最宽敞和最豪华客机在中国首飞的，正是南航的老总刘绍勇。然而，作为南方航空股份有限公司董事长，刘绍勇此刻的心情并不轻松。由于空客公司方面的技术原因，南航于两年前预订的5架A380要延迟到2009年才能正式交付给南航。另外，据民航总局一高层人士透露，目前国航正在秘密运作，争取将南航的这5架A380飞机购买指标争夺过去。
刘绍勇面临的考验还不仅于此。自今年5月中国南方航空股份公司（以下简称南航，1055.HK）爆出委托理财巨亏43亿元的特大公司丑闻以来，这家拥有700多亿元资产、近300架飞机和4.5万余员工的中国第一大航空企业仍然没有摆脱自1995年成立以来最严重的经营危机。
“2006年预亏公告将在12月份公布，具体数字现在还无法确定，但亏损已成定局。”11月16日，南航一位证券事务代表在广州接受记者采访时透露说。
11月20日，一路走低的原油价格跌破60美元/桶大关，受其影响，今年第三季度国内航空燃油也调低了300元/吨。然而，对已经连续多年亏损的南航而言，这仍不足以帮助该公司实现扭亏为盈—今年上半年，在香港、纽约和上海三地上市的南航亏损额达到8.35亿元人民币，美林证券最近发出报告称，作为传统淡季的第四季度对航空公司全年利润不可逆转的摊薄，南方航空2006年仍将出现较大亏损。
从表面看，造成南方航空持续亏损的原由，可归结为航空燃油价格持续暴涨，民航业竞争加剧以及始于2002年的民航业重组导致的经营费用大幅度攀升。然而，上述此类解释显然难以说服投资者。
创办于1995年的南方航空，早期因其较佳的运营业绩而在1997年就赴纽约、香港上市（2003年，南航返回上海证交所上市），但在诸多观察家眼里，在南方航空及其大股东—南航集团身上，依然有着严重的“官僚式”国企的诸多陈疴与弊端。尤其是经历2002年民航业“拉郎配”式的重组后，南航集团内控机制的缺失与管理体系的混乱，更是让这家曾经风光无限的央企一步步滑入低谷。
“今天的南航看起来似乎还很强大，但实际上已经迷失了方向，如果没有好的办法改变这种持续亏损的局面，南方航空最终面临的结果将是被重组兼并、更换股东。”南航前一位董事说。
亏损：以不可逆转的势头进行？
2005年，南航曾以17.94亿元的亏损名列国内航空公司之最，连续亏损的势头看起来并没有完全结束
近几年，盈利问题一直不断地困扰着南航。 2003年，南航因SARS亏损3.58亿元；2004年依靠政策性补贴实现小幅盈利；2005年国内航油价格持续暴涨，南航亏损18.46亿元人民币。
今年8月2日，南航发布了2006年前二季度财报，当期亏损8.35亿元。当天，全球第三大评级机构惠誉国际将南方航空的信用评级从BB-降至B+。降级原因是南方航空利润明显下滑，而营运费用增长71.7%，高于其收入59.7%的增长率。由于燃油上涨趋势几乎不可扭转，燃油附加费也只可冲抵其三分之一的燃油费用增长，因此未来南航降低成本的机会很小，惠誉国际同时认为，南方航空的高额成本本身，即表明其成本控制能力不如其同业竞争者。
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