南航 航空 机票 票务 困境 亏损

　　据南航北京基地公司一位中层透露，北京目前的航线其实已经严重饱和，而南航还天天在那里拼杀，造成的后果是让南航成为了国内的廉价航空公司，“有150多座位飞机有时就二三十位旅客，机票价格大幅下跌，造成严重亏损。”一位南航员工透露说。

　　不仅如此，来自国航和国泰不断增加的竞争压力让南航处于非常不利的局面。专家认为，2007年底首都国际机场三号航楼建成后，南航的处境将更为不利，因为作为全部定位为国际航线的3号航楼与1号航楼距离更远，从国外来北京中转的旅客将选择二号航楼。

　　可以预见，国航和国泰、港龙三家的战略协作形成后，在首都机场枢纽，南航更为边缘化。国航具有天时、地利、人和的优势，南航已经难以撼动国航的地位；而在香港，由于南航与国泰的地理位置接近，本来，长期以来南航数目有限的几条国际长航线就难以与国泰竞争，加上香港机场对比广州白云机场更具有国际化的战略优势地位和运营经验，国泰、港龙的南北联手将形成夹击南航的局面。

　　另一方面，由于地理位置接近，经济覆盖区重叠，香港机场通过开通水运航线和地面运输线路，将珠三角作为其腹地，珠三角的国际长航线旅客几乎全部被吸到香港中转。此次国泰丰富的国际长航线与港龙国内23个国内航线网的衔接，将大大巩固香港国际中枢的地位，使原本就落后的广州中枢建设成为国际中枢的难度更大，广州机场未来3～5年建成完善的客运中枢网络的过程将会变得更加艰辛，难度大大增加。

　　2002年民航业大重组时，中国三大航空公司基本处于一个档次，但三年之后，后发的国航已经高出南航和东航一个档次。近一两年，在国内市场方面，国航是重点城市、高质量航线上实力最强的；在国际市场方面，国航的市场份额和客座率都是国内同行业中最高的。高品质旅客的定位，辅助很好的常旅客群体，牢牢锁定了北京的高收益旅客。

　　可以想像，香港和北京南北二个中枢的联手、控制大陆国际长航线的销售将大大增强国航在内地民航的主导地位，未来国内民航市场也将出现国航一骑绝尘的局面。而对南航而言，带来了却另一番压力—股权交换后，国泰、国航、港龙三合一的联盟将榨干利润丰厚的内地－香港航线。

　　事实上，目前对南航来说，随着国泰、国航的南北联手，最可怕的事情已经发生—南航一些流金淌银的航线正在萎缩。比如，在昔日利润颇高的香港航线，国泰旗下的港龙已经把南航远远抛在后面，尤其是国航与国泰结盟之后越来越多的乘客选择搭乘前者的飞机去香港。

　　在罗兰贝格中国区副总裁吴琪看来，如果南航想在北京站稳脚跟，尚需花巨额的人力、物力、财力，另外还要有较长的时间才能获得，但南航可能来不及了—国航与国泰的结盟让南航的“双枢纽”战略已经受到巨大的冲击。长久下去，南航将有可能出现在北京、广州两个根据地全面失守的危险。

    摇摆不定的战略

    在企业战略上，南航风格堪称冒进而保守，一方面，南航四处收购，拼命扩大国内航线经营规模；一方面， 在前途最为光明的国际航和货运业务上，一再错失良机

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