南航 航空 机票 票务 困境 亏损

　　而如今，在飞机的机型上，国航只拥有空客和波音两种飞机，南航和东航都拥有空客、波音、麦道、ERJ等多种机型，造成维护成本和人员成本居高不下。2005年国航在飞机大修支出上是费用最少的，为13.41亿元，比2004年下降52%，而南航和东航的维修费用为45.89亿元和13.83亿元，分别上升32%和61%。

　　其实，正是由于在重组过程中支付了大量的改革、改制成本，才无可挽回地造成了南航今日之局面。

　　而且，客观而言，由于南航收购北方航空和新疆航空均属于政府行为，并非市场行为，造成近百亿的负债去年由南航集团注入上市公司后，“隐性亏损”变成“显性亏损”，南航自2005年以来产生的巨额亏损，其实是多年积累的问题的爆发。

    国际航？国内航？

    专注于只做国内航线的“美西南”廉价航空公司模式，还是加速向类似于新加坡航空的国际高端航空公司转型？如今摆在南航面前的，是一个艰难的取舍

　　11月23日上午11点，空中客车公司制造的世界最大宽体客机A380在经过约3小时的飞行后，如一只白色巨鸟翩然飞抵北京首都国际机场，完成国内的首飞的第二站。

　　但A380在国内的首飞过程并不顺利。当天，一个有意思的细节是，A380在北京首都机场降落时居然听错指令，曾出在跑道上掉头逆行的一幕。

　　A380是迄今为止世界上最先进、最宽敞和最高效的飞机，其标准型载客量可达555人。能够拥有它是每一个国际航空公司梦寐以求的事。目前，中国南方航空公司已经订购了5架A380飞机，成为了A380在中国的首家用户。

　　南航花高价购买A380其实是向中高端客户靠拢的重要步骤。“过去南航吸引的更多是国内市场的中低端客户，利润水平难有提高，今后将向加大在高端国际市场的投入。”南航董秘苏亮说。除此之外，南航还宣布计划购进10架号称“梦幻飞机”的波音787客机。并于最近对公司拥有的10架波音777型客机进行改造。

　　但这并不符合很多投资者对于一个国内最大航空公司的期望。自从年1月公布预亏公告之后，南航这家中国最大的航空公司，就被来自资本市场的冷空气笼罩。

　　国泰君安（香港）分析师林志远认为，由于国际航线并非南航主要业务，市场普遍预计，南航购买A380的主要目的是针对2008年北京奥运会，并希望达到树立品牌之意。因此，预期A380延期交付可能打乱其原来的扩充运力计划。公司或需购买其他飞机，甚至二手飞机以填补A380空缺。根据空客公司调整后的交付时间表，第一架A380飞机将于2007年10月交付，而在2008年和2009年空客公司将分别交付13架和25架A380飞机。根据这一时间表，南航订购的5架空客A380客机，最早也要在2009年才能开始交付。

　　“A380这样的机型适合国际超大型枢纽机场之间的远程干线运输，但目前中国至欧美之间的航线市场需求还未达到这样的数量。”林志远说，从未来几年的市场发展趋势看，南航最好的选择是用A330、A340客机，否则A380庞大的运营成本将成为南航的催命符。

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