哈飞 昌河 重组 汽车 汽车制造 股份

　　生死有期

　　中航科工汽车系整合变得遥遥无期。现在更大的问题是，即便实现整合成功又能有怎样？

　　一位汽车业人不客气地评价哈飞、昌河的这次重组为：“整合是死，不整合也是死！”近日，东安动力和昌河股份都发出了业绩预亏警示。东安动力发布的公告显示，预计2006年度累计净利润较上年同期减少50%以上。而昌河股份也表示：2006年度业绩将出现亏损。昌河汽车证券部蔡昌滨解释：“实际上我们的销售去年开始好转，但是由于去年公司新投入固定资产的折旧费以及技术开发费等费用的大幅度上升，原材料价格上升等很多因素的影响导致了2006年出现亏损。”

　　受旗下汽车企业亏损影响，中航科工也将面临2006年业绩亏损的局面。近日，中航科工人士表示，由于汽车业务激烈竞争，截至去年12月31日，中航科工2006财年可能亏损。

　　从行业层面看，两家企业的问题也很严峻。2002年，昌河和哈飞曾占据了中国微车市场40.9%份额。但到了2004年，两家企业的市场份额却一路下滑。2006年，昌河股份共销售汽车13.5万辆，哈飞汽车销售了26万辆。两者相加，不如上汽通用五菱汽车股份一家的销量（2006年度，上汽通用五菱产销量均突破46万辆）。

　　新华信集团汽车市场研究服务副总监孙木子表示：“近年来微车行业发展并不顺，微车需求并没有很大增长。”显然，这样的环境更对哈飞、昌河的整合结果不利。

　　向左走，还是向右走？哈飞、昌河整合之路生死两茫茫。中航科工汽车板块“钱”景也不甚明朗。

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