在忍辱3年之后，波音终于夺回了民航机制造业霸主的宝座。在刚过去的2006年，波音获得的飞机订单总数是1044架，比2005年增42架。截止2006年11月30日，空客所获订单数为635架。即使加上12月份的订单，面对着如此悬殊的对比，空客也只能无助地扼腕长叹了。

    空客的萧墙之祸、油价上涨、前任所确定的机型发展战略等都为波音创造了绝好的翻身机会。不能不说掌舵波音不足2年的吉姆·麦纳尼很幸运。不过，尽管不能将翻身之功全部记到他头上，但这位当年曾被视为GE三剑客之一的CEO重塑波音的努力可能会更深刻地影响着这个民机巨头的未来。

    穿过道德的乌云

    麦纳尼掌管波音有些偶然。

    2005年年初，波音公司前CEO哈里·斯通塞弗因与公司一名女副总有染被迫辞职，麦纳尼由3M空降波音。

    斯通塞弗丑闻并不只是个人的生活作风问题，它同时也是波音某些深层问题的突出体现，尤其是道德问题。《左传》有言：其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。斯通塞弗是波音旧文化的产物，同时他又树立了一个坏榜样。

    2003年，为了恢复波音因一系列丑闻而受损的形象，已退休的斯通塞弗重出江湖。尽管他无法挽回与美国空军的230亿美元加油机合同，但在他的努力下，波音的形象有所改善。他还重新颁布了公司的道德政策，强令所有员工在一份新的行为准则上签字，不签的人一律解雇。

    2005年1月，在波音的年度经理人静修会期间，斯通塞弗本人也在行为准则上签了字。不久之后，波音内部月刊《前线》还刊登了斯通塞弗签字的照片。具有讽刺意味的是，斯通塞弗与那位比他小20岁的女副总的一夜情正是发生在静修期间。

    斯通塞弗的前任康迪特正是因为无法摆平波音的丑闻而被迫离去的。斯通塞弗性丑闻为波音原本已被挤压变形的丑相又涂上了一抹浓浓的黑墨。不太为人所关注的是，就在斯通塞弗一夜情后没几天，空客A380在一片兴奋之中隆重面世。波音的士气顿时跌入谷底。

    在许多方面，麦纳尼都明显有别于两位前任。斯通塞弗和康迪特在737公务机上有几十名服务员，康迪特甚至还配有一名私人厨师。而据波音内部人士说，麦纳尼不只是会空谈管理者品质，而是更注重行动和以身作则，他在出行时不喜欢一大帮人前呼后拥地跟着。麦纳尼甚至连波音737豪华商务机都很少坐，而是经常乘坐波音“挑战者”飞机。

    这些其实正是麦纳尼的特点：低调、不事张扬。当年，在韦尔奇宣布由伊梅尔特接班后，麦纳尼一度成为热点人物。没过多久，他又如同隐士一般消失在公众的视线之外。任3M公司CEO期间，在公司之外人们很难看到麦纳尼，一般代表公司出面讲话的都是3M首席财务官帕特里克·坎贝尔。在波音，麦纳尼保留了这个特点。有人甚至在博客上将麦纳尼戏称为波音公司的“失踪CEO”。
   
    麦纳尼也因善于关注细节而受到赞扬。他能记牢别人的名字，很认真地听下属们的介绍，而且不会在公开场合让下属难堪。对细节的关注正是斯通塞弗和康迪特所缺乏的，他们两人也才会因此一叶障木，并最终导致波音付出高昂代价。

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