提要：春秋航空的“吃苦风格”似乎已经形成了一种公司文化。每次外出办事，从领导到下面，都会蹦着一根省钱的弦，“说到底，我们是根据自己的特点来做事情，我们节约的每一项都是在降低企业的成本。”王正华说。

　　王正华受邀去英国航空访问，同行的员工建议他着装讲究一些，免得丢脸，作为春秋航空的创始人王正华则满不在乎：“丢什么脸？”还坚持和同行的人员一起乘地铁前往。

　　据说，英国航空CEO对这位廉价航空公司的中国同行肃然起敬，计划1个小时的会谈整整进行了3个小时。

　　“能吃能睡就够了，钱呢，一半是赚的，一半是省下来的。”王正华如是说。

　　一掷数亿元买飞机的王正华在生活中的“小气”作风尽管人尽皆知，然而有时却极为慷慨。从2005年7月份春秋航空开航以来，其平均票价低于同航线其他航空公司的36%，几乎等于向市场让利2亿元。

　　2006年11月30日，一直倡导“让普通大众都坐得起飞机”的王正华推出济南往返上海的航班推出了一元机票，一时间业界震惊并引起关注和争议。

　　其实，最让业界侧目的是2006年年底，开航短短一年、只有3架飞机的春秋航空在燃油涨价、国有航空公司纷纷亏损的形势下，居然交出了盈利数千万元的报告。而且在民航总局公布的总评排名中，春秋航空超越国航、南航等老大哥排名第一。

　　“报告已经出来了，现在正在进行审计阶段。既不是八月份说的一千万，也不是三月份的时候说的两千万。现在可能将近三千万，一架飞机将近一千万的利润，”王正华对《中国新时代》说。

　　让王正华得意的是，春秋航空的好成绩使得很多投资银行蜂拥而至，“有的干脆说，我一家通吃。”但对于未来的春秋航空能否成为中国的“西南航空”的疑问，62岁的王正华坚定地说：“我们会将低票价进行到底。”

　　吃苦成了公司文化

　　说起低成本航空，鼎鼎有名的是成立于1971年的美国西南航空公司，被誉为低成本航空公司的鼻祖。2001年，亚洲第一家低成本航空公司——马来西亚的亚洲航空公司成立。作为日益融入世界的大国，中国低成本航空业的市场潜力巨大。

　　春秋航空为国内的民营的民航企业，一直采取低价策略，仿效国外廉价航空的做法，推出特价机票吸引客源。春秋航空曾相继推出过99元、199元、299元特价机票。目前，99元超低票已占春秋航空总票价的15%—25%，平均票价也比行业价低36%。

　　“我们不是价格低的问题，价格低是因为我们降低了很多成本，”王正华说。

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