戴姆勒-奔驰要卖掉克莱斯勒了。原因是，克莱斯勒低迷的业绩。克莱斯勒去年亏损11亿欧元（合14亿美元），抵消了梅赛德斯24亿欧元的营业利润及商业卡车集团的强劲表现。

    同时，仅仅几年时间，戴-克的股票市值损失了330多亿美元，始作俑者，原戴克一把手施伦普不得不黯然退出，宣布提前结束任期。

    在此次的汽车业巨变中，克莱斯勒一直成为了社会关注的焦点：谁是买家？然而，作为卖家，戴姆勒-奔驰的日子就一定好过吗？

    缘起

    当施伦普背起女助手莉迪亚.戴宁格离开聚会场所，一晚上再也没有露面时，其实就已经暴露了德国人与美国人之间的文化认同的差异。这是维拉斯克与斯特茨合著的戴姆勒-奔驰与克莱斯勒《合并内幕》一书中描述的一幕，是两个世界汽车巨头上个世纪末期的1998年刚刚合并后召开的“高级管理人会议”中颇为引人注意的场景。施伦普当时是戴克公司德方的联合主席。

    跨越大西洋的婚姻一度引起股价的大幅攀升，但是这桩婚姻从一开始就埋藏了隐患的种子，在美方克莱斯勒看来是一场平等的合并，实质上是戴姆勒-奔驰对于克莱斯勒的跨国兼并，克莱斯勒原主席伊顿忍让的性格与施伦普咄咄逼人的个性更使得这个兼并从形式走到了实质。

    一开始基于对世界汽车业格局同样的未来预测，却是缘于截然不同的出发原点。虽然施伦普与伊顿都认为世界汽车行业的竞争日趋激烈残酷的现实必然催生世界范围的兼并重组，但是伊顿考虑的是克莱斯勒未来生存的被迫需要，而施伦普萌动的则一直是一种扩张版图的野心。

    因此，虽然双方都因为产品线的互补而坠入“爱河”而不能自拔，但是，婚姻往往成为爱情的坟墓，9年的结合，吵吵闹闹，最终抵挡不住“离异”的结局。

    不过，在这场“离异”的大戏中，将要被抛弃的克莱斯勒的去向一直成为所有人关注的焦点，而戴姆勒的难言之隐又有多少人能解？

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