关键字：东南汽车 三菱 汽车 汽车制造 汽车零件 汽车销售
事实上，东南汽车先前的营销未见高深之处，除了当初反三角债、拒绝福建省汽车工业集团总公司的东南汽车贸易公司成为东南汽车总代理或总经销的要求外，不过是率先提出了4S店的理念，但是还未率先落实，真正第一个建立4S店的还是广州本田；而所谓向技术转型，只是证明握有东南汽车命脉的中华汽车其时并不认为营销不力是合资公司的短腿，而是认为只有不断推出新产品才能使企业在竞争中出头。
毫无疑问，中华汽车希望东南汽车加强新产品开发的想法没有任何问题，只是鉴于“小步快跑”发展理念的桎梏，东南汽车并未形成真正的研发能力，最多是一定的车型改款能力。此举显然不能挽救东南汽车，而被忽视的营销短腿经过2005年和2006年连续两年的市场败绩则显得愈发短小。2006年9月，中华汽车急遣简清隆赴东南汽车救火已属病急乱投医之举。
东南汽车的病根在合资之初就已经落下。除了中华汽车缺乏营销悍将，不能准确判断东南汽车所处的市场形势之外，还在于其战略眼光用错了地方。
中华汽车对东南汽车的战略是“小步快跑”。用第四任总经理林国铭的话说，东南汽车的扩张方式就是“市场达到什么程度，企业生产就达到什么程度，销售攀升到什么水平，产能也相应达到什么水平”。最终的结果却是研发投入“小步”，市场销售“小步”，而产能却“快跑”了。
当然，东南汽车的产能“快跑”得并不离谱，算是相对“快跑”。总体而言，这个战略是缩小投资，谨小慎微的战略。对于寄生于三菱汽车并无多少产品库存的中华汽车来说，与东南汽车合资后上马轿车却又不舍得投入巨资进行研发实在是危险而罗莽的举动。
中国合资汽车公司中采取“小步快跑”这种谨慎投资战略并取得成功的代表公司是广州本田。“从小开始、循序渐进”、“发挥有限投资最大效益”的广州本田经验并不适用于东南汽车。广州本田有良好的品牌形象，也有相对充裕的产品武库，但是东南汽车没有，它的产品提供方中华汽车在此方面捉襟见肘，
2003年，林国铭曾经表示，未来“东南汽车的设计开发能力将可以达到一个全新的高度。以后随着大陆市场不断扩大，中华汽车把全部家当都搬到这里来也不是不可能的”。至今来说，这一切不过是大话。东南汽车的研发中心2006年7月终于建立，整栋大楼包括实验室在内仅投资1亿元人民币，并无多少研发投入。
中华汽车要是能够在最初就意识到这个问题，或许不会轻易同意东南汽车的轿车项目了。我们注意到，2002年，东南汽车产销量达到4.7万台，跃居轻客企业第二，然而在推出菱帅轿车后，东南汽车销售同比下跌每年都保持在25%的速度，轻客市场份额已经落到第五的位置。不过，中华汽车的市场感知能力决定了这家公司不可能不让东南汽车造轿车。火红的中国汽车市场和在台湾销售良好的三菱Lancer使它以为就靠自己积累的一点三菱汽车的产品家当，凭借一点点投资就能够在大陆轻松“快跑”。
对于这种战略上的短视，福建汽车同样难辞其咎。福汽董事长凌玉章造轿车的念头或许比合资伙伴中华汽车还要强烈。2005年底，凌玉章制定了福汽十一五计划，根据这个计划，2010年，福建汽车将年产50万量汽车，其中东南汽车30万台，戴－克项目10万台，其他10万台。如此，他将安心到点退休（因为福建省政协委员的身份，凌玉章的退休年龄是65岁）。
相关文章：
汽车旺市下的经销商的困境
谁可以动汽车的“奶酪”？
比亚迪:用袋鼠模式造汽车
特别推荐:
