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如果不造轿车，这位老人的汽车理想是永远也不可能实现的。但是因为这样的理想，福建汽车忙着与戴克联姻，忙着壮大东南汽车城，也并无多少实力能够壮大自己的研发力量。由此，福建汽车与研发实力远非强大的中华汽车合资诞生的东南汽车品牌注定了要成为无源之水，无根之木。
对于一家企业来说，在选择自己发展方向的时候，应该看到三个方面：自己实力允许的范围、外部环境允许的范围以及自己的梦想，只有满足这三个要求，才能作为企业长期的战略目标。在这个痛苦选择过程，需要舍弃一些看似不错的机会。
凌玉章自有解决之道。如今的事实证明，没有产品，可以引三菱汽车入股东南汽车来解决。他从一开始就做如此打算吗？《汽车商业评论》试图联系包括凌玉章在内的东南汽车高层采访，未果。业内观察人士认为，从裕隆汽车与东风汽车合作的风神汽车最终转变为东风和裕隆汽车技术合作方日产的合资公司来看，凌玉章应该没有不进行某种程度上效仿的理由。
而这也是中华汽车最为担心的地方。它不允许凌玉章引狼入室，它坚持使用“东南”这个自主品牌（林国铭2004年语），以致在第一款菱帅上市之后，东南汽车在接近2年时间里，竟然没有后续轿车产品。中华汽车能够做到这一点，同它牢牢控制东南汽车的管理权密切相关。走马灯似地更换总经理并不能让中华汽车，能够稍稍想起使用大陆本地人才或者中华汽车外的任何合格人才。
除了在总经理人选上进行控制外，为防止未来东南汽车主导权旁落，东南汽车的销售网络至少一半是由中华汽车的三大主力经销网络———汇丰、顺益和华菱参与投资。按照中华汽车的规划，汇丰落脚北京、上海、深圳等地，顺益主要负责天津和东莞，华菱则用于弥补这两家的不足。
对于中华汽车对东南汽车的控制以及公司的窘境，凌玉章表现出来的态度是：“我们是地主，他们是外来者，所以我们可以让他们得到多一点。我们有这个度量，但是我们要保证自己的基本利益。”为了这个基本利益，凌玉章终于在东南汽车中引进了三菱汽车的股份，而中华汽车迫于合资公司当下的危机，不得不接受这个现实。
2006年，东南菱帅因为出现刹车问题，被车主联合投诉，导致中国质量协会建议国家对菱帅轿车实行强制召回。东南汽车的轿车产品可谓名声扫地，在市场上已然鸡肋。与东南汽车同时遭殃的是它的配套企业。福州市台江区扬达空调公司是东南汽车的二级配套企业。由于2006年东南汽车在该厂缩减80%左右的订单，工厂无法正常开工，工人每月只能工作8天左右，领取二三百元的工资。
在凌玉章的斡旋下，2006年4月，三菱汽车购买东南汽车股份，开始从幕后走向台前。在三菱汽车公布的自救复兴计划中，中国市场已经成为三菱汽车的救命稻草三菱开始提升中国业务对整个三菱复兴计划的贡献度。在三菱汽车的计划中，未来3到5年，它要在中国实现31万台的年销量，其中三菱品牌汽车要占22万台，而其中分配给东南汽车的任务则是年销量要达到15万台。
三菱汽车社长益子修表示，三菱会介绍自己的供应商进入东南配套体系，并在新的三菱产品中严格导入三菱的质量标准。他说：“未来能生存的汽车厂家肯定要具备三个条件——环保、安全和节能，我们希望能令东南汽车安全性明显提高。
多年寻求国际合作伙伴未果的东南汽车，在日本三菱正式入股之后凭添底气。凌玉章说：“三菱的技术、管理和品牌都对福汽是一个促进。”但是三菱这个救兵真得能够拯救东南汽车吗？
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