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按照部署，在东南汽车的产品中，三菱品牌与东南品牌将形成价格错位，三菱主打中高端，东南防守经济区，除菱帅等原来在产车型继续沿用东南品牌外，其余引进车型将一律悬挂三菱标识。旋一入股，挂着三菱标识的蓝瑟以10.28～12.28万元的销售价格粉墨登场。按照东南汽车当时的说法，一步到位的低价，是蓝瑟成为紧凑型轿车市场后起之秀的法宝。
东南汽车计划2006年下半年，蓝瑟销量要达到3.5万台，平均每月销售5000台。2005年销量不到6万台的东南汽车，更是把当年的销售目标陡然提升到9万台。然而，福美来随之以降价近万元的行动，开始阻击蓝瑟的战场发力，其最低售价下调至10.56万元，已与蓝瑟成价格平局之势。加之依兰特、赛拉图等竞争车型纷纷降价促销，骏捷、雅绅特、乐风等新秀的价格优势，蓝瑟赢得三菱入股东南汽车后首场战役胜利的预想破灭了。
不可否认，在性价比和低油耗方面，蓝瑟具有一定优势。但作为一款与菱帅同平台的产品，二者却并无本质区别，除了外观与配置，蓝瑟与菱帅的发动机、变速箱、底盘等关键装备相同，唯一明显的变化，则是将东南标识换成三菱标识。于是，有人也开始戏称蓝瑟实为“新菱帅”。
早在3年前，东南汽车当时的总经理林国铭曾在多个场合表示：“对于东南汽车来说，生产制造的困难可以通过成本、质量的管理和控制来解决，而最大的困难则是品牌知名度不够的问题。跟其他合资企业不同，东南汽车跟中华汽车合作，虽然背靠三菱，但始终在品牌知名度上逊于其他合资企业。”
事实上不仅是品牌的知名度，包括美誉度在内，东南汽车都大大逊色对手。 欲借三菱品牌挽救乘用车市场份额日益下滑的趋势，进而征战强手云集的中国车市，品牌之争俨已成为东南汽车求生不得不作的较量。更换标识，蓝瑟售价便高出菱帅2万元，这是否可以简单理解为三菱商标的价值所在？中国消费者会为这一并不强势品牌在华的高调出击喝彩吗？3.5万台的销售战绩，对于东南汽车和三菱而言，过于自信了。
通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田……诸多世界知名汽车厂商都在中国及时寻找到合作伙伴，并各自占据有利的细分战场和细分车迷。但是三菱品牌的汽车在过去几年市场表现极其失败，错误的经营理念、忽略市场和服务，甚至在2002年～2005年期间因为隐瞒技术缺陷而导致多起事故丑闻，使得整个世界的消费者几乎对其丧失了信心。三菱品牌由于帕杰罗的事故而一度成为危险的代名词，其经营可说同东南汽车一样惨淡。
2006年11月24日，东南汽车推出三菱汽车的旗舰车型戈蓝。东南汽车总经理简清隆说，它的问世标志着三菱汽车挺进中高级轿车市场，并为戈蓝在2007年制定了5万台的销售目标。由于定价比同级别日系车低3～4万元，因此东南汽车认为，戈蓝在面对雅阁、凯美瑞时，充满竞争力。它甚至在上市过程中，直接与对手比较各种参数，最后，自然是戈蓝的性价比最高。
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