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但是，和雅阁的本田品牌以及凯美瑞的丰田品牌比较，东南戈蓝所借助的三菱品牌实在拿不出手。 2006年，菱绅MPV首次挂三菱车标销售，全年销量1963台，还不如此前一年的5046台。由于所在细分市场竞争激烈，三菱的品牌其实无法给东南汽车销量带来实质性的提升。如我们所见，简清隆在3月将戈蓝的年销售目标从5万台调低到2.4万台。
尽管如此，面对三菱品牌美誉度低的现实，东南汽车几乎别无选择。某种程度上，东南汽车是在看三菱的眼色行事，所有行动都是要和三菱合拍，否则未来它将难有产品后续能力。
2006年4月12日，在三菱汽车从中华汽车手里购买东南汽车股份的签约仪式上，三菱汽车社长益子修始终眉开眼笑，而台湾中华汽车董事长严凯泰从未露出一丝笑意，他担心的显然是未来中华汽车在东南汽车中地位的边缘化甚至消失化，一如裕隆汽车在广州花都的遭遇。
目前，由于三菱汽车还没有最终直接持有东南汽车25％的股份，因此，在东南汽车，技术、销售和采购的环节仍由中华汽车管理人员掌管，人事、财务等部门的主管则继续由福汽委派，而质量和生产则转而由三菱掌控, 同时三菱还计划向经营策划、销售和市场、采购部门派遣日方专家。
由于三菱汽车还持有中华汽车15%的股份，因此，三菱入股东南汽车后，上述三方股权比例最终将会变为50∶29.75∶20.25。这改变了中华汽车和三菱汽车在东南汽车中的权力结构，一场龙虎斗难以避免，而握有东南汽车50%股权的福建汽车也只能作壁上观。
三菱品牌上市的戈蓝本身是中华汽车在台湾研发中心经过一定程度本土化的产品，在这款产品导入大陆市场的进程中，无论是中华汽车还是福建汽车尚不需要完全看三菱汽车的脸色，一旦未来如三菱汽车所言还要推出更多款产品的话，东南汽车的主导权就可能要落到三菱手中。
其实，当初如果中华汽车和东南汽车都能够看的长远一点，双方本来应该是更合适的长期合资伙伴。以戈蓝为例，这款车2004年上市，台湾中华汽车研究中心经过改款，做了许多本地化改进，成为台湾三菱的旗舰产品。现在大陆销售的这款车就是来自台湾改款。无论从消费习惯和文化上，中华汽车都更贴近东南汽车所在的大陆市场。
现在，如果凌玉章还有自主品牌雄心的话，如果中华汽车还想在未来继续获得话语权的话，双方就应该在研发领域和衷共济，打造东南汽车品牌的新产品。东南汽车总经理简清隆在出席2007年新年媒体见面会时表示，东南汽车将再投入资金对研发中心进行技术改造，使研发中心初步具备设计建模、车身开发及精度确认等能力。
然而，简清隆的当务之急绝不是考虑如何与三菱汽车的争斗，而是以自己的实力来挽救中华汽车在东南汽车身上已经失去的声誉，从而能够为中华汽车在未来赢得盘旋的余地。
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