家电行业如此，汽车行业也不乐观。

　　陕西有中国最著名的重型汽车厂专门为部队配套的汽车厂——陕西第一汽车制造厂，生产延安牌大卡车，是中国最早的卡车品牌之一，同样，陕西的秦川、奥托和重庆的奥托，同一年建厂，拿到汽车生产拍照。
　　然而，数年之后，当重庆的长安奥托产量过100万的时候，秦川奥托还不足5000辆，也只仅仅是本地当出租车使用，后来被迫做电池的比亚迪收购——中国电池大王。

　　再说微型面包车，中国第一批微型面包车企业，就是和昌河汽车同时起步的汉江汽车。如今，昌河早已成为大型汽车集团，而陕西的汉江依然老不出关，停留在陕西的农村市场。

　　此外，在高科技产业领域，陕西企业竞争力更不容乐观。

　　陕西拥有50所左右的国家普通高校，300多所民办高校，仅西安市内在校大学生就占西安人口总人口的六分之一左右。但在中国成规模的高科技企业中，陕西少之又少。陕西有上千家研究所，数百个国家级研究所，高科技企业综合产出远远却落后于全国其他状况相似的省份。

　　我们在前文已经做过比较，西安高新开发区数千家企业全年的营业额干不过海尔和华为两家企业，如果从工业总产值的角度来比较，甚至干不过华为一家。

　　家电、汽车和一般的日常消费品又有不同，家电一度是人们眼里的大件，汽车则至今对一般收入家庭而言还是极其奢侈的商品。因此家电及汽车行业的竞争，对于消费者是价格、是品质，对于生产商则是成本，是管理。

　　书法和字画无助于提高生产效率，伟人崇拜无助于降低生产成本，引经据典、侃侃而谈无助于一是一、二是二的市场搏杀。无论是将科技成果转化为生产力，还是将一个产业做强做大，需要的是精益求精的员工、专业化的管理团队——而不是伟人一般的老板，领袖一般的演说家，也不是挥毫泼墨的书画家。

　　如果说陕西是一个文化大省，科技大省，恰恰在商业文化的创新和商业制度、商业伦理方面也是一个亟需补课的“文化大省”。

　　只有当一群真正具备市场意识、商业文化和商业精神的陕西商人群体崛起之日，才是秦商重新归队之时。　　不知如意此次复出，是否能够如愿以偿。也不知其他厂家是否也会有新的动作。对于这一片惨淡的陕西名牌，最应该反省的恐怕不是民众，不是政府，而是陕西的商人群体。